工業(yè)和信息化部2022年1月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，面對內外部復雜多變的經濟形勢和來自供應鏈的壓力，中國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，連續(xù)7年位居全球第一。

自2012年國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》以來，中國新能源汽車產業(yè)取得了突飛猛進的進步。2021年《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》的發(fā)布，使中國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展方向進一步得到明確。

隨著國家“碳達峰、碳中和”目標的提出，汽車行業(yè)都在積極調整戰(zhàn)略進一步布局新能源汽車市場。在政策和市場的共同驅動下，新能源汽車市場進入爆發(fā)式增長的新階段，市場結構也由啞鈴型逐步向紡錘型轉換。

繼續(xù)領跑全球

近來盡管遭遇疫情、芯片“荒”等問題，中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的步伐并沒有放緩。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認為，新能源汽車能夠取得如此出色的成績，原因是多方面的。“作為全球最大的汽車生產和消費國，中國較早地認識到發(fā)展新能源汽車產業(yè)的重要性，因此在政策方面給予了大量傾斜。與此同時，從技術研發(fā)到市場推廣，再到基礎設施建設等涉及新能源汽車的各個領域，中國都較早且較完善地進行了布局。此外，行業(yè)和企業(yè)在新能源領域發(fā)力較早，在產業(yè)發(fā)展、技術研發(fā)、上下游原材料等方面布局周密，目前提供的產品也豐富多樣，可以滿足消費者需求。”

放眼國際市場，無論是歐盟此前推出的2020版交通減排新規(guī)，還是美國總統(tǒng)拜登在2021年12月剛簽署的新能源汽車相關行政令，都在促使歐美汽車電動化進程加快提速。

相關數(shù)據(jù)顯示，2021年，德國、挪威、瑞典、法國、意大利、英國、西班牙等七國新能源汽車銷量合計178.2萬臺，預估歐洲整體在215萬臺左右；美國全年新能源汽車銷量為65.6萬輛，同比增長近100%。雖然歐美新能源汽車產銷數(shù)據(jù)在穩(wěn)步攀升，但與中國還存在一定差距。

近年來，隨著中國加大對環(huán)保政策的宣傳，國人對新能源汽車的態(tài)度也發(fā)生轉變，逐漸認可了新能源汽車產品。這也意味著，新能源汽車市場已經開始由政策驅動轉向市場拉動。

傳統(tǒng)車企全面擁抱電動化

在“碳達峰、碳中和”的指引下，中國新能源汽車產業(yè)不僅迎來了高速增長期，各品牌的新能源戰(zhàn)略布局也愈發(fā)清晰。站在汽車產業(yè)新舊時代交替的節(jié)點上，除了以“蔚小理”為代表的造車新勢力依然一路高歌猛進，傳統(tǒng)車企也開始陸續(xù)發(fā)力。

2021年11月舉辦的廣州車展就一反常態(tài)，燃油車不再唱主角，新能源汽車“反客為主”，成為全場矚目的焦點。根據(jù)展會主辦方統(tǒng)計，本屆車展共有240余輛新能源汽車產品參展，規(guī)?？涨?。

車展發(fā)布會當天，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）、長城魏牌以及廣汽集團等傳統(tǒng)頭部企業(yè)還發(fā)布了與新能源相關的最新戰(zhàn)略，力求加速實現(xiàn)企業(yè)電動化轉型。

具體來看，一汽-大眾奧迪宣布2022年將在國內布局10款電動車型，其中4款為國產車型；寶馬預計到2023年在全球提供約13款純電動車型，將覆蓋幾乎目前BMW品牌進入的每個細分市場；奔馳則一鼓作氣同時發(fā)布了EQA和EQB兩款純電動車型，由“電動為先”向“全面電動”轉化，目標是2022年為所有細分市場提供純電車型。

甚至在眾人眼中相對保守的日本車企，也在近期發(fā)布了全新的電動化戰(zhàn)略。如日產計劃在未來5年推出20款純電動車型和搭載日產e-POWER技術的車型，到2030年推出23款電驅化車型；豐田宣布在2030年前投入350億美元進行電動車的研究，并在此之前推出30款電動汽車，同時旗下高端品牌雷克薩斯將全面轉型為純電品牌。

一直走在節(jié)能減排道路前沿的比亞迪，在《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第26次締約方大會（COP26）的交通日（Transport Day）上，簽署了《零排放中、重型車輛全球諒解備忘錄》，目標是在2030年之前實現(xiàn)零排放中、重型卡車的銷售占比達到30%，2040年之前實現(xiàn)零排放中、重型卡車的銷售占比達到100%，以促進2050年實現(xiàn)零碳排放。

盡管傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)讓人眼前一亮，但畢竟是“大象轉身”，從按下造車理念轉變的按鈕到實際行動的落地，不可能一蹴而就。

在智能電動汽車的時代，掌握核心領域的關鍵技術已成為目前傳統(tǒng)車企轉型的趨勢。核心技術的自主可控也將成為傳統(tǒng)車企應對產業(yè)轉型和新入局者挑戰(zhàn)的根本競爭力。

德勤曾經在一篇報告中指出，面對競爭日趨白熱化的新能源市場，傳統(tǒng)車企未來的核心能力將從機械硬件轉向電子硬件和軟件。

進入量變引發(fā)質變的臨界區(qū)

在政策、市場、技術的共同驅動下，新能源汽車產業(yè)已經進入量變引發(fā)質變的臨界區(qū)。

對于新能源汽車產業(yè)接下來的銷量走勢，中科院院士歐陽明高預計，盡管受到電池供應、芯片供應和產能限制，2022中國新能源汽車銷量會繼續(xù)增長到500萬臺，如果沒有上述限制，完全從需求來看，銷量數(shù)字可能更高；2023年新能源汽車的市場占有率將會在20%以上。

“使用新能源汽車出行，不僅有利于大幅降低二氧化碳和污染物排放水平，對國家生態(tài)建設和環(huán)境改善大有裨益，同時也能降低石油依存度，是中國降低對外石油依賴、維護國家能源安全的重要途徑。另外，新能源汽車產業(yè)不僅能推動中國制造業(yè)向自動化、智能化方向轉型升級，而且能帶動動力電池產業(yè)、充電樁產業(yè)等上下游產業(yè)的發(fā)展。”清華大學車輛與運載學院研究員李顯君告訴《環(huán)球》雜志記者。

李顯君認為，中國新能源汽車產業(yè)已經度過了從0到1的艱難起步階段，目前正處于發(fā)展的關鍵時期，想要繼續(xù)保持高增長、將“變道超車”的理想逐步落地，未來還需要新能源汽車行業(yè)多方面持續(xù)發(fā)力。

一是推動技術升級。順應現(xiàn)代網絡智能化趨勢，在提升原有技術水平的基礎上，不斷提高汽車的智能數(shù)據(jù)處理能力，努力為人們提供更加智慧、便捷的出行體驗。

二是促進融合發(fā)展。要加快充換電、加氫等基礎設施建設，同時推動汽車與能源、交通、通信全面深度融合，促進能源消費結構優(yōu)化、交通體系和城市智能化水平提升，構建產業(yè)協(xié)同發(fā)展新格局。

三是提升用戶體驗。根據(jù)市場需求，特別是用戶體驗，進一步提高標準，拓展?jié)M足用戶需要的新功能。

四是拓展國際市場。未來，通過深化研發(fā)設計、貿易投資、技術標準等領域的國際交流合作，積極參與國際標準制定和國際市場競爭，謀求更大的國際話語權和國際市場份額。