五一我在崗，施工建設(shè)忙。5月3日9點(diǎn)，經(jīng)過(guò)全體建設(shè)者們500多個(gè)工作日的拼搏堅(jiān)守，寧古高速古田段石后隧道左洞順利貫通，標(biāo)志著全線重要控制性工程建設(shè)取得階段性進(jìn)展。石后隧道全長(zhǎng)5554米，為目前全省在建高速最長(zhǎng)隧道。

據(jù)介紹，該隧道為高速公路分離式特長(zhǎng)隧道，采用曲墻單心圓拱的內(nèi)輪廓凈空，單洞建筑限界凈高5米，凈寬11.0米，設(shè)計(jì)速度100km/h。隧道洞口段屬于剝蝕丘陵地貌，揭露圍巖主要為坡積土，全風(fēng)化—砂土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，泡水易軟化，穩(wěn)定性極差，貿(mào)然進(jìn)洞開(kāi)挖極易發(fā)生邊坡坍塌、冒頂。在此條件下，中交二航局寧古項(xiàng)目部采用超前大管棚與超前小導(dǎo)管相結(jié)合預(yù)先對(duì)圍巖進(jìn)行超前支護(hù)，并對(duì)洞頂進(jìn)行地表注漿加固處理，保證土體穩(wěn)定，再采用中隔壁法開(kāi)挖。

在隧道洞身施工過(guò)程中，面對(duì)隧道圍巖變化大，襯砌類(lèi)型種類(lèi)多，功法轉(zhuǎn)換頻繁等問(wèn)題，項(xiàng)目部始終貫徹“質(zhì)量第一，以人為本”的施工理念。項(xiàng)目部采用掌子面地質(zhì)素描、紅外探水、探地雷達(dá)、TSP等短程、中程、長(zhǎng)程預(yù)報(bào)相結(jié)合的方法對(duì)隧道進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并以工程地質(zhì)復(fù)雜程度為基礎(chǔ)，根據(jù)各種預(yù)報(bào)方法的優(yōu)缺點(diǎn)及特點(diǎn)，選擇不同的預(yù)報(bào)方法進(jìn)行組合預(yù)報(bào)，以相互指導(dǎo)驗(yàn)證，有效提高了預(yù)報(bào)的精度和準(zhǔn)確性，最大限度保障施工安全。

為確保隧道工程質(zhì)量，提高工程效益，中交二航局寧古項(xiàng)目部運(yùn)用多項(xiàng)“四新”技術(shù)。如：隧道鎖腳錨桿定位器，可確保鎖腳錨桿的施工質(zhì)量，加快鎖腳錨桿施工進(jìn)度，減少工序所需要的時(shí)間并確保初支鋼拱架的整體受力性能；激光投射的隧道炮孔一次放樣設(shè)備，可通過(guò)輸入隧道形狀參數(shù)、炸藥參數(shù)、施工參數(shù)、圍巖參數(shù)等，快速輸出爆破參數(shù)和炮孔布置圖，實(shí)現(xiàn)了爆破設(shè)計(jì)的智能化、精細(xì)化。防水板三縫增強(qiáng)型爬焊機(jī)，解決了以往爬焊機(jī)容易出現(xiàn)的虛焊、漏焊問(wèn)題，極大降低了返焊率，提高了焊接效率、焊接質(zhì)量；隧道施工人員定位系統(tǒng)，通過(guò)人員佩戴的定位芯片進(jìn)行管理，可詳細(xì)掌握人員和設(shè)備的出勤情況，以及目前所處區(qū)域等信息；二襯空洞預(yù)警裝置，可有效防止二襯砼澆筑時(shí)拱頂產(chǎn)生空洞，通過(guò)推行監(jiān)控措施，項(xiàng)目全線后續(xù)施工段落二襯厚度自檢合格率提高，二襯實(shí)體經(jīng)第三方檢測(cè)有限公司全面檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果均能滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，成效良好。

來(lái)源：閩東日?qǐng)?bào)·新寧德客戶端 記者 張文奎 通訊員 陳瑞文文/圖

編輯：劉寧芬

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