新能源汽車十年發(fā)展路線圖繪就

年銷量占比將達(dá)20%

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)造車大軍浩浩蕩蕩沖進(jìn)汽車行業(yè)之時(shí)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也早有準(zhǔn)備。受北京市純電動(dòng)汽車不限購(gòu)政策的刺激，11月份國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)7.23萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)6倍。以至于中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華對(duì)外表示，中國(guó)新能源汽車今年銷量將有望達(dá)到22萬(wàn)到25萬(wàn)輛，而美國(guó)新能源汽車全年銷量約為18萬(wàn)輛。按銷量計(jì)算，中國(guó)成為世界最大新能源汽車市場(chǎng)已成定局。

然而新能源汽車在高速發(fā)展之下，背后隱患亦不容小覷。其中就包括技術(shù)路線的選擇、補(bǔ)貼政策的退坡、地方補(bǔ)貼范疇的制定以及舊電源的回收和管理。

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，政府對(duì)于新能源汽車的政策補(bǔ)貼本意是鼓勵(lì)和補(bǔ)助新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但是很多企業(yè)一為補(bǔ)貼、二圖簡(jiǎn)單，爭(zhēng)相涌入純電動(dòng)車市場(chǎng)，造成了良莠不齊的局面。

他表示，插電式混合動(dòng)力車相對(duì)于純電動(dòng)汽車構(gòu)造復(fù)雜，除了“三電”之外還有發(fā)動(dòng)機(jī)的參與，工藝和技術(shù)難度遠(yuǎn)在純電動(dòng)機(jī)之上。也正因如此，插電式混合動(dòng)力車的成本也高于純電動(dòng)汽車。

“插電式混合動(dòng)力汽車國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的就是比亞迪，其次就是外資品牌。由于北京市的企業(yè)沒有插電式混合動(dòng)力的產(chǎn)品，北京就將該車型排除在新能源汽車推廣目錄之外，這是典型的地方保護(hù)。”賈新光對(duì)記者表示，不光是典型的地方保護(hù)的體現(xiàn)，也成為滋生落后的溫床。

北京市政府試圖一步到位推動(dòng)純電動(dòng)汽車的做法，實(shí)則背后步步都舉步維艱。張志勇對(duì)記者表示，插電混動(dòng)是純電動(dòng)汽車的過渡產(chǎn)品，同時(shí)更是純電動(dòng)汽車的必經(jīng)階段。讓企業(yè)一步到位就會(huì)面臨很大的技術(shù)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在有人認(rèn)為插電式混動(dòng)車用油不用電，但那也因?yàn)楝F(xiàn)在的充電設(shè)施太少，而非插電式混動(dòng)車本身的問題。

其實(shí)，從插電式混動(dòng)與純電動(dòng)之爭(zhēng)中不難看出，最終的爭(zhēng)議焦點(diǎn)還是充電、續(xù)航里程、充電樁建設(shè)等新能源推廣中的老問題。張志勇一語(yǔ)中的，在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下，即使單獨(dú)推廣純電動(dòng)車，同樣也是發(fā)展不起來。

為此，11月18日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》明確提出到2020年全國(guó)將新增集中式充換電站1.2萬(wàn)座，分散式充電樁480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求

根據(jù)《〈中國(guó)制造2025〉重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖(2015版)》提到，到2025年中國(guó)新能源汽車年銷量將達(dá)到汽車市場(chǎng)需求總量的20%，自主新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上，單靠純電動(dòng)汽車顯然難以撐起如此龐大的市場(chǎng)份額。